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为什么不采取第一个政策呢？艾奇逊说：“我相信当时的美国民意认为，第一种选择等于叫我们不要坚决努力地先做一番补救工作，就把我们的国际责任，把我们对华友好的传统政策，统统放弃。”原来美国的所谓“国际责任”和“对华友好的传统政策”，就是干涉中国。干涉就叫做担负国际责任，干涉就叫做对华友好，不干涉是不行的。艾奇逊在这里强奸了美国的民意，这是华尔街的“民意”，不是美国的民意。
《印度时报》日报网站还注意到，中国探月工程总设计师吴伟仁也曾预祝印度“月船2号”月球探测器发射成功，报道特别强调，吴伟仁表示，中国并不会与任何国家竞争。同时“刷屏”印媒的，就是开头提到的7月23日外交部发言人华春莹对印度的祝福。“中国一贯致力于和平利用外空并积极开展有关国际交流与合作。我们愿意与包括印度在内的有关各方共同努力，为推进外空探索、造福人类作出贡献和努力。”
在三季报中，暴风集团表示，预测2019年全年归属于上市公司股东的净利润为负。主要原因系根据被投资公司、债权人经营情况计提商誉减值准备、长期股权投资减值准备、坏账准备等；同时公司广告业务收入不及预期。并且，三季报显示，暴风集团总资产为3.60亿元，比上年末减少71.05%；净资产则已减少至-6.33亿元，比上年末大幅下降2713.84%，与半年报数据相比进一步恶化。若净资产一再恶化，在2019年结束后，暴风集团即将触及暂停上市。
巨额债务悬顶业绩连年下滑，甚至出现净亏损，富贵鸟开始向外举债。但公司的信用等级已一路由“AA”下调至“CC”。CC级表示“在破产或重组时可获得保护较小，基本不能保证偿还债务”。停牌期间，富贵鸟深陷债务危机，同时出现了违规担保、信披违规等问题，公司以及公司董事会主席林和平均被监管立案通报批评、处分。
责任编辑：刘万里 SF014来源：每日经济新闻停牌近三年之久，富贵鸟（01819，HK）还是难逃退市之劫。8月12日，富贵鸟披露的最新消息显示，公司股份的最后上市日期将为8月23日，而公司上市地位将于8月26日上午9时起取消。公司同时表示，现在正在寻求法律意见，并可能就取消上市地位决定提交上市复核委员会作进一步及最终复核；届时将发布进一步公告。
车路协同的自动驾驶发展方向是阿里不同于其他公司的要点，百度、谷歌、Uber等追求自动驾驶技术，阿里则认为传感器和视觉扑捉两种主流方式都存在致命的弱点，他们无法完全应对复杂的路况。而阿里则认为，智能网联汽车不应该局限在产品本身，并把目光从车扩展到路上，人—车—路—云应该“全面协同”，另外，车路协同则是通过集约的模式共享来获取道路数据，进而实现自动驾驶。
